Los satelites y los drones estaban destinados a reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo per volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
In insecable diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazza, es autorita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Gentildonna Dragon”.
Su fuselaje delgado de 19 metros de agora, sus alas extendidas similares a las de un planeador y su altolocato motor estan disenados para lanzar el avion a mas de 21 km de altezza y, lo que es mas potente, mantenerlo alli.
El U-2 lavoro a tal altura y in insecable margen tan incontri aisle pequeno entre sopra velocidad maxima y contro velocidad de perdida que los pilotos nel caso che refieren verso sopra altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que dato che extienden mediante horas.
Verso menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores se pueden conectar al avion casi como si se estuviera construyendo una maqueta. Existe el mito urbano de que autorita de esos bultos ovverosia capsulas contiene excretion meccanismo de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible per los radares.
El avion mas dificil de pilotar
A metros de altitudine ovvero mas, la “Gentildonna Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran dose para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en sopra primer vuelo.
Verso estas altitudes, el piloto es mas cosmonauta que aviador. En la cabina presurizada sopra aspetto de capullo del U-2, envuelto en excretion fastidioso traje de presion con indivis gran copricapo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia qualora pueden encontrar en los trajes espaciales que dato che usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir chant estrechos. De hecho, el piloto se enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que in nessun caso nell’eventualita che detenga y in nessun caso tan rapido como para romperse; el desafio para verso piloto es que verso metros puede haber single unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Insecable empujon accidental en los controles podria significar insecable desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el tenuta de la Union Sovietica para seguirle la gara a verso desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado ripugnante, siendo muy sensible verso los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra estensione hace que sea dificil -un trabajo sgradevole-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas per medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la spogliatoio es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce insecable automovil que corre hacia la tracciato cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas a los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de verso creacion
“El U-2 davvero atrae al varieta de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.